歐洲汽車設計已經平淡瞭，自主品牌還在繼續突破

2019-03-24 11:41:01 AL頻道

一年一度的日內瓦國際車展已經落下瞭帷幕，和預想的一樣，今年的日內瓦國際車展看點並不多。除瞭馬自達 CX-30 憑借著漂亮的大曲面吸引到瞭一定的關註之外，其他的車型真的有些乏善可陳，至少在買菜車的這一領域裡，是這樣的。用我一個同學的話說，今年的日內瓦國際車展儼然就是個超跑展。

一直以來，日內瓦國際車展都是當年歐洲整車設計趨勢發展的一個風向標，在這個以西方設計理念以及西方設計評價標準下構建的汽車設計圈裡，歐洲的國際車展都會比任何一個地方的車展都能夠吸引到設計師的關註，至少曾經是這樣的。

也不知道從什麼時候開始，歐洲的國際性車展開始越來越變得沒有看點，主場作戰的歐洲汽車企業不再熱衷於推出那些具有造型前瞻性的概念車，而即便是量產車，也變得乏善可陳。今年的日內瓦國際車展就是個最好的例子，風頭竟然被馬自達搶瞭去。

我還記得在某一年車展的設計師年會上，克裡斯 · 班戈曾表達過這樣的意思，歐洲車的設計開始變得循規蹈矩。原話我記不清楚瞭，反正大概就是這個意思。事實上正如班戈講到的那樣，歐洲車最近幾年的換代，真的開始趨向於平淡瞭。

比如說，這是在 2010 年亮相時就引起轟動，並且引領瞭一類 SUV 設計語言的路虎攬勝極光。

而這是時隔八年之後，在去年年末才剛剛亮相的新一代路虎攬勝極光 :

從這兩款車型的對比上不難發現，新一代的路虎攬勝極光完全延續瞭上一代車型所構建的基本形體比例、姿態以及造型語言。隻是在這一基礎上，進行瞭一些圓角和細節上的細化，讓新車變得更加圓潤瞭一些。

從某些角度來看，這樣的變化更像是一個大改款。由此也可以看到，在傢族化的全面推進下，歐洲車對於傢族化的傳承也已經從單純的造型語言的傳承，進一步的深化到瞭對於整車姿態比例、形體的傳承。使得歐洲車企的新車開始出現瞭一種從橫向上以及縱向上的高度雷同。

比如說，當奔馳 E 級加長瞭軸距之後，和標準軸距版的奔馳 S 級，其實差別就已經很小瞭：

從一定程度上來講，歐洲車呈現出這樣的變化也是符合歐洲自文藝復興以來的傳統的，文藝復興開啟瞭歐洲的新時代，也構建瞭現代歐洲工業設計體系的基礎。而文藝復興的一個精髓就在於，全盤的追溯古羅馬時代、雅典時代的傳承。這種對於傳承的高度認可，或許就是現在歐洲車的換代趨於平淡的潛意識裡的東西。

當然，我們也可以從經濟的角度來解釋這個問題，對於一款成功的車型而言，換代車型的延續設計將大幅度的降低因為設計變化所導致的市場風險。而每一款開創瞭車系歷史的歐洲車背後，又都是一次基於歐洲設計理念下極為成功的開拓。

比如說，第一代奧迪 Q7 就成功的將旅行車、越野車以及 MPV 的特性進行瞭融合，打造瞭一款具有劃時代意義的產品：

當然，這裡面還包括我一開始就講到的路虎攬勝極光：

所以，這並不能說明有著成熟的工業設計體系的歐洲，真的缺乏設計理念的創新。隻是，在大環境的影響下，讓歐洲車的設計開始趨於平淡瞭。而作為歐洲設計創新的一個出口，中國似乎成瞭一個大贏傢。

在最近幾年裡，國外的造型總監，甚至是造型團隊加入中國本土品牌陣營的新聞越來越多。今年春節剛過，又有兩位設計大師加入到比亞迪的陣營，成為其設計總監艾格的左膀右臂。而國外設計總監的加盟對於本土品牌造型的整體提升，效果也是顯而易見的。

以比亞迪為例，曾經的比亞迪是這樣的：

而現在的比亞迪已經變成瞭這樣：

這樣的案例不止比亞迪一個，比如說，這是長城汽車在 2016 年年末發佈的全新高端品牌 WEY：

而這是幾乎在同一時間亮相的領克：

可以這樣講，在國外設計總監甚至是設計團隊的作用下，中國的本土品牌已經形成瞭一種在西方設計理念主導下的創新設計。換言之，中國的本土品牌已經成為瞭那個正在變得平淡的歐洲車設計的突破口。

於是，我們現在所看到的新一代中國本土品牌的整車設計，是一種典型的歐洲式設計。歐洲的設計理念如同它們的建築一樣，非常重視比例以及幾何體的構建關系。

我們不妨來看領克的造型，就是一種非常典型的平衡幾何體構建方式。車尾的 L 型尾燈顯然是對於車頭分體式大燈的一個視覺平衡。歐洲的設計師們用一種直白的方式把一輛車的比例、細節、型面、姿態全面的進行瞭呈現。

而新一代比亞迪唐的設計，在一種構建修長感的前提下，加入瞭更多俊朗和輕盈的元素在裡面。曲面以及特征細節的營造，同樣是非常的直白，甚至大膽的運用瞭幾何體層疊的方式，重新定義瞭比亞迪的 Dragon Face 前臉。

不否認，這是符合當下以西方審美為主導的整車設計理念的。而西方的整車設計理念中對於整車姿態、比例、形體的把控又恰好是目前本土品牌的設計團隊最為缺乏的。我們現在所看到的本土品牌在造型設計上的進步，其根本的推動作用就是形體把控的進步，以及曲面質量的進步。這一點，西方化的設計理念功不可沒。

所有合作的基礎都是建立在雙贏的基礎上的。對於本土品牌而言，國外設計總監的加入以及設計團隊的加入讓本土品牌的形象有瞭全面的進步。對於那些來到中國的國外設計師而言，中國的本土品牌又何嘗不是一個實現自我價值的平臺呢？

相比於一個要更多的去考慮成本、收益、傢族造型理念等固化指標的歐洲車企，中國的本土品牌更像是一張白紙，任由西方的設計理念在這上面繪制出對於未來的構想。畢竟，在一個設計師的設計生涯裡，能夠完全按照自己的意願去設計一款車型的依舊是少數。

由於海外設計師的加入，中國的本土品牌開始更加自信的出現在國際舞臺上。這當然是一個好的現象，而伴隨著歐洲設計的趨於平淡，中國的本土品牌設計也開始成為這一設計理念下的一個重要突破口。以此為基礎，在細節上去構建真正符合東方審美的設計，就必然會成為接下來本土品牌要去考慮的東西。

比如說，我們如何去構建一種 More is Less 的設計呢？

END

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